近年來，全球集裝箱制造業的格局日益清晰：中國以壓倒性優勢占據了約95%的市場份額，成為全球供應鏈中不可或缺的一環。這一數據凸顯了中國在制造業領域的強大實力，但也引發了其他國家對供應鏈安全的重新評估。特別是在印度，媒體和業界對過度依賴中國制造的集裝箱表達了深切關注，并開始探索自力更生的路徑，尤其在船員接送等海事服務方面尋求本土化解決方案。

集裝箱作為國際貿易和海洋運輸的核心載體，其生產和供應直接影響全球物流效率。中國憑借成熟的產業鏈、成本優勢和技術積累，迅速壟斷了集裝箱市場，這在一定程度上降低了全球運輸成本，但也帶來了潛在風險。例如，在2020年新冠疫情爆發期間，全球集裝箱短缺曾導致航運延誤和成本飆升，暴露了供應鏈集中化的脆弱性。

印度媒體對此反應強烈，指出過度依賴單一國家的制造能力可能威脅印度的經濟安全和戰略自主。印媒強調，印度應加快本土制造業發展，尤其是在海事領域，如船員接送服務中所需的集裝箱和相關設備。船員接送是海上運輸的關鍵環節，涉及船員輪換、物資補給等操作，目前多依賴進口集裝箱和配套設施。印媒呼吁政府和私營部門合作，投資研發本土集裝箱生產線，提升自給能力，以減少對外部供應鏈的依賴。

實現自力更生并非易事。中國在集裝箱制造的技術積累和規模化生產方面具有先發優勢，印度若想迎頭趕上，需解決基礎設施不足、技術短板和投資缺口等問題。印度政府已推出多項政策，如“印度制造”倡議，以激勵本土制造業，但在短期內，完全擺脫對中國的依賴仍面臨挑戰。

總體來看，全球集裝箱制造格局反映了全球化與供應鏈安全的復雜平衡。中國的主導地位為世界帶來了效率，但也提醒各國需加強多元化和本土化戰略。印度媒體的呼吁正是這一趨勢的縮影，未來，船員接送等海事服務的本土化可能成為印度乃至全球供應鏈優化的重要議題。各國需在合作與競爭中尋求平衡，以構建更具韌性的全球貿易體系。